Las cuatro etapas del desarrollo de fallas en rodamientos

De acuerdo con la composición estructural de los rodamientos, los rodamientos tienen 4 tipos de frecuencias de falla: frecuencia de falla de la jaula del rodamiento, frecuencia de falla del elemento rodante del rodamiento, frecuencia de falla del anillo exterior del rodamiento, frecuencia de falla del anillo interior del rodamiento. Para estas frecuencias de fallas en los rodamientos, existen fórmulas de cálculo matemático especiales, pero los cálculos son más problemáticos en el trabajo real. El método más conveniente es utilizar un software especial para obtener, como el software de Rockwell Automation en los Estados Unidos. Con este complemento de función, siempre que ingrese el modelo y el fabricante del rodamiento y otra información, puede obtener la frecuencia correspondiente de varias fallas del rodamiento.

La primera etapa es la etapa embrionaria de falla del rodamiento. En este momento, la temperatura es normal, el ruido es normal, la velocidad de vibración total y el espectro de frecuencia son normales, pero la energía máxima total y el espectro de frecuencia tienen signos que reflejan la etapa inicial de falla del rodamiento. En este momento, la frecuencia real de falla del rodamiento aparece en el rango de aproximadamente 20-60 khz en la sección ultrasónica.

En la segunda etapa, la temperatura es normal, el ruido aumenta ligeramente, la velocidad de vibración total aumenta ligeramente y el espectro de frecuencia de vibración no cambia significativamente, pero la energía máxima aumenta considerablemente y el espectro de frecuencia se vuelve más prominente. La frecuencia de falla del rodamiento en este momento aparece en el rango de aproximadamente 500 Hz a 2 kHz.

En la tercera etapa, la temperatura aumenta ligeramente, se puede escuchar el ruido, la cantidad total de velocidad de vibración aumenta considerablemente y la frecuencia de falla del rodamiento y sus armónicos y bandas laterales son claramente visibles en el espectro de velocidad de vibración. Además, el nivel de ruido en el espectro de velocidad de vibración es obvio. Aumento, la cantidad total de energía máxima se vuelve mayor que la segunda etapa y el espectro de frecuencia es más prominente. La frecuencia de falla del rodamiento en este momento aparece en el rango de aproximadamente 0-1khz. Se recomienda reemplazar el rodamiento en la última etapa de la tercera etapa, entonces las características de falla del rodamiento, como el desgaste que se puede ver a simple vista, deberían haber aparecido en este momento.

En la cuarta etapa, la temperatura aumenta significativamente, la intensidad del ruido cambia significativamente, la velocidad de vibración total y el desplazamiento de vibración total aumentan significativamente, y la frecuencia de falla del rodamiento en el espectro de velocidad de vibración comienza a desaparecer y es reemplazada por un ancho de banda alto aleatorio más grande. -nivel de ruido de frecuencia; La cantidad total de energía pico aumenta rápidamente y pueden ocurrir algunos cambios inestables. No se debe permitir que el rodamiento funcione en la cuarta etapa de desarrollo de la falla, de lo contrario, se pueden producir daños catastróficos.
De acuerdo con los resultados de la investigación, en general, si se cuenta la vida útil completa de un rodamiento desde el momento en que se instala y se pone en uso, el rodamiento es normal en su primera vida útil >80 %. Y luego, correspondiente al desarrollo de la falla del rodamiento, la vida útil restante en la primera etapa es del 10 % al >20 % L10, la segunda etapa es del 5 % al 10 % L10, la tercera etapa es del 1 % al 5 % L10 y la cuarta etapa se trata de 1h o 1%L10.

Por lo tanto, cuando se enfrenten problemas de rodamientos en el trabajo real, teniendo en cuenta que la cuarta etapa del desarrollo de fallas en los rodamientos tiene peligros repentinos e imprevistos, se recomienda reemplazar los rodamientos en la última etapa de la tercera etapa, para evitar la expansión de las fallas y más. accidentes graves. Puede garantizar la vida útil del rodamiento tanto como sea posible, y es más convincente en función del hecho de que ya hay desgaste visible y daños en los componentes del rodamiento en este momento. En cuanto a la identificación de la etapa posterior de la tercera etapa del desarrollo de fallas en los rodamientos, debe considerarse de manera integral en función de las características teóricas anteriores y combinarse con la temperatura real, el ruido, el espectro de velocidad, el espectro de energía máxima, la tendencia total de la velocidad y pico de energía, y experiencia real.